A szakember kifejtette, a kormányzati vezetők a szállítási költségek alig 1%-os növekedéséről beszélnek, miközben a díjakat – jelenleg – 35%-kal akarják megemelni, valamint tiltó táblák kihelyezésével nemritkán a jelenleg használt útvonalnál kétszer-háromszor hosszabb útra kényszeríteni a fuvarozókat. Ebből sehogy nem jön ki az 1%, de még a 10% sem. A vidéki térségekben sokhelyütt háromszorozódhatnak a szállítási költségek – mutatott rá Orosz Tibor.

- derül ki a közleményből.

Legalábbis visszás azt állítani, hogy az útdíjak jelentős emelésével az autópályára lehet terelni a vidéki áruforgalmat azokban a térségekben, ahol nincs autópálya, vagy autóút – összegezte a helyzetet Koncz Máté, a Mezőgazdasági Szövetkezők és Termelők Országos Szövetségének elnöke. Az érdekképviseletei vezető rámutatott: a vidéki utak használati díjának emelése és az áruforgalom egyes térségekből történő kitiltása elsődlegesen az egyébként is kilátástalan helyzetben lévő agrárgazdálkodókat érinti, hiszen ők termelnek a vidéki térségekben és ők fuvaroztatnak nagy mennyiségű árut a vidéki úthálózaton. Az intézkedéscsomag sokkal inkább alkalmas a gazdák sarcolására és a költségvetés bevételeinek növelésére, mint a vidéki árufuvarozás anomáliáinak megoldására. Mindez élelmiszerdrágulást hoz magával, amit az utak helyett a pénztárcájukon fognak érezni a magyarok. A MOSZ felhívja a figyelmet arra is, hogy sok családi tejtermelő gazdaságot ténylegesen ellehetetlenít a fuvarozás költségeinek ilyen módon történő emelése

- olvasható.

A napokban gyakran kérdezik, miért nem veszik meg a kiesebb termelőktől a tejet. A válasz egyszerű: a kormány döntése nyomán nem éri meg elszállítani - szögezte le Koncz Máté. A két szakértő egybehangzóan állítja, hogy az érintett vidéki térségek útjainak fuvarterhelése a meghozott intézkedésekkel nem, vagy csupán a fogyasztói árak mindenki által érezhető, aránytalan emelkedése árán érhető el. Orosz Tibor utalt arra is, hogy ha ugyanazt az árumennyiséget érdemben hosszabb útvonalon kell elszállítani, ahhoz több fuvareszköz szükséges, így országos összesítésben az intézkedés a teherautók számának növekedését segíti elő. Épp ezért a fuvarozók és a gazdálkodók arra kérik az Építési és Közlekedési Minisztériumot, hogy vonja vissza a bejelentett intézkedéseket és indítson széles körű egyeztetést a mindenki számára elfogadható szabályozás előkészítése érdekében. Koncz Máté hangsúlyozza: a Lázár János által meghirdetett célok elérhetők, de csak akkor, ha minden érintett közösen dolgozik azon, hogy hatékony, végrehajtható szabályok szülessenek, melyek a nem okoznak olyan drágulás, mint amivel a most javasolt szabályok életbe lépése esetén kellene számolni

- zárja közleményét a MOSZ.